Градостроительное развитие малых городов Сибири на примере города Зима Иркутской области
Статья опубликована: Вестник национального исследовательского института культурного наследия. 2026. № 1 (9). С. 66-86.
Злотя Владлена Валерьевна
Студентка Национального исследовательского Московского государственного строительного университета, Москва, РФ E-mail: zlotyavladlena@mail.ru SPIN-код РИНЦ: 9506-9950 ORCID: 0009-0009-1531-2027
Аннотация Статья посвящена анализу градостроительного развития малых городов Сибири на примере города Зимы, являющимся одним из старейших поселений Иркутской области. В рамках обзора рассматриваются основные этапы градостроительной эволюции и анализируются исторические события, послужившие причиной изменений в планировочном каркасе города. В ходе исследования автором рассмотрены особенности градостроительного освоения территории. Особое внимание уделено роли Транссибирской магистрали в формировании планировочного каркаса, градостроительному сценарию 1970-80-х годов и влиянию промышленных территорий на структуру города. Выявленные особенности найдут практическое применение в направлении устойчивости градостроительного развития, ориентированном на компактность, рациональное использование территориальных ресурсов и укрепление транспортно-логистической роли города.
Ключевые слова Градостроительное развитие, малые города Сибири, город Зима, Иркутская область, Московско-Сибирский тракт, Транссибирская магистраль, планировочный каркас, станционный город.
Введение
Сибирь занимает важное место в системе территориального и экономического развития Российской Федерации. Масштабность её территорий, богатство природных ресурсов и стратегическое географическое положение, способствовали формированию промышленного потенциала страны и развитию транспортных коммуникаций общенационального значения.
В структуре расселения Сибири немаловажная роль принадлежит малым городам, которые выполняют функции локальных административных, производственных и транспортных центров. Их развитие исторически происходило под влиянием природно-климатических условий, ресурсной специализации и формирования крупных магистралей. В современных условиях такие города сталкиваются с проблемами демографического спада, деградации застроенной среды и утраты исторического облика, что актуализирует необходимость исследования их градостроительного развития для рационального территориального планирования и эффективного использования городской среды.
Показательным примером является город Зима Иркутской области, развитие которого тесно связано со строительством Транссибирской железнодорожной магистрали, что сформировало линейную планировочную структуру и транспортно-промышленную специализацию. В советский период изменения хозяйственного комплекса и демографической структуры определили необходимость корректировки приоритетов градостроительного развития.
Актуальность исследования обоснована необходимостью комплексной оценки историко-градостроительного потенциала малых городов в условиях современных процессов модернизации инфраструктуры, так как именно малые города оказываются наиболее уязвимыми к утрате пространственной целостности и исторически сложившейся планировочной структуры. Важность такого подхода заключается в возможности использовать исторический опыт как инструмент современного проектирования, где выявление устойчивых элементов, исторических осей развития и функциональных связей создает основу для прогнозирования дальнейших изменений городской среды и разработки стратегий ее обновления без утраты исторического облика города.
Основы принципы развития малых городов Сибири
Прежде всего, развитие малых городов необходимо рассматривать в контексте территориального расселения. Система расселения Сибири отличается низкой плотностью населения, большими расстояниями между населенными пунктами и высокой ролью транспортных коридоров. В таких условиях малые города становятся основными опорными элементами пространственного каркаса региона, обеспечивающие освоение природных ресурсов и поддержание жизнедеятельности удаленных районов.
Исторически расселение в Сибири развивалось на основе пространственно-инфраструктурного каркаса. Вначале он был представлен водно-речной системой, а позже, начиная с XVIII в. транспортными и коммуникационными магистралями. В разные исторические периоды строительство транспортных артерий и добыча полезных ископаемых вели к формированию новых городов и поселений c линейным характером развития. Поэтому значительная часть системы расселения организована водоль Транссибирской магистрали, которая стала главной пространственной осью, а за её пределами находится несколько небольших агломераций и отдельных изолированных городов.
Как итог, сформировались два типа расселения на территории Сибири: линейно-планировочный, вдоль линейных транспортных артерий и компактно-очаговый в местах освоения природных ископаемых.
Суровые климатические и инженерно-геологические особенности Сибири определяют особые требования к градостроительному освоению территории. Из-за этого практически все население макрорегиона сосредоточено в южной части Сибири, при этом, есть единственный «островок расселения» на северной территории в виде небольшой агломерации Норильск-Дудинка, расположенной в экстремальных природно-климатических условиях Крайнего Севера. Заболоченность, высокий уровень грунтовых вод, плывуны и участки линз вечной мерзлоты ограничивают возможности территориального расширения городов, что формирует принцип приоритета компактности и рационального использования уже освоенных территорий.
Еще одним исторически сложившимся принципом малых городов Сибири является монофункциональность, которая определяет социально-экономическую и пространственную организацию. Многие моногорода появились в результате ресурсного освоения территории, индустриализации и появления крупных градообразующих предприятий. Такой принцип формирует устойчивость в период экономического роста на начальном этапе, но создает риски в случае спада основной отрасли или изменении отраслевой структуры.
Таким образом, для малых городов Сибири характерны следующие пространственно-планировочные особенности:
o Линейность планировочной структуры;
o Приоритет компактности планировочного развития;
o Четкое функциональное зонирование;
o Монофункциональность.
Такая структура особенностей объясняется главным принципом рационального использования территорий в условиях ограниченных ресурсов и сложных природно-климатических условий.
Градостроительное развитие и этапы формирования города Зимы
Город Зима один из малых исторических населённых пунктов Иркутской области, история которого насчитывает почти три столетия. Он находится в юго-западной части области, примерно в 230 км к северо-западу от Иркутска. Город расположен на левом берегу реки Оки (притока Ангары), в устье реки Зимы (притока Оки). Рядом с городом проходит автодорога «Сибирь» (она же автодорога Р-255), а сквозь Транссибирская железнодорожная магистраль. Историко-градостроительная эволюция железнодорожного города происходила под влиянием строительства транспортных артерий и промышленного освоения от небольшого пристанционного поселения до города с богатой историей и уникальной планировочной структурой.
По мнению советского топонимиста М.Н. Мельхеева название Зима происходит от бурятского «зэмэ» – «вина», «проступок». Согласно преданию, бурятский род, населявший эту территорию до русской колонизации, был в чем-то обвинен.
В рамках анализа основных исторических событий, повлиявших на статус территории и изменения в планировочном каркасе, можно выделить ключевые этапы формирования и становления города: притрактовое сельское поселение (XVIII – XIX вв.), великий Сибирский железнодорожный путь (1891-1917 гг.), индустриализация (1917-1940-е гг.), индустриальное расширение и микрорайонное строительство (1950-е - 1980-е гг.), современная система планирования (1990-е – нынешнее время).
Притрактовое сельское поселение (XVIII – XIX вв.)
Впервые Зиминский станец упоминается в «Ревизской сказке» 1743 г. Свое развитие город Зима получил как ямская почтовая станция в связи с прокладкой Московско-Сибирского тракта. Местоположение Зиминского станца было выбрано весьма удачно – оно находилось на Енисейском торговом пути между Иркутском и Енисейском. В 1743 г. в Зиминский станец по Указу из Иркутской канцелярии приписан ямщик Безносов. Вместе с Безносовым в том же году из Балаганского острога сюда были приписаны Шиверские, Константиновы, Соловьевы, Подкорытовы, Бухаровы, Толстиковы, Погодаевы, Рубцовы, Скрадины, Захаровы, Ягуновы, Пыжиковы, Селезневы. Всех названных можно считать первыми жителями Зимы.
На протяжении второй половины XVIII в. и XIX в. Зима развивалась как родовая притрактовая деревня, населённая также пашенными крестьянами из западных областей России. Пространственная организация города подчинялась природным условиям: направлению русла реки, особенностям рельефа и наличию сухопутных трактов.
В 1878 г. село Зима относилось к Черемховской волости Балаганского округа и являлось центром сельского Зиминского общества. В Зиме насчитывалось 393 двора и 416 жилых построек. Застройка была усадебного характера, дома распологались свободно, с хозяйственными постройками и приусадебными участками. Уличная сеть складывалась стихийно, основные направления движения формировались вдоль водных и сухопутных путей, соединяющих поселение с соседними территориями.
Говоря о социальной структуре города, отсутствовал выраженный центр общественных пространств. Жизнь концентрировалась вокруг культовых или торговых объектов, также имелись церковь, экономический магазин, ледник, 5 кузниц, 3 мельницы, 4 лавки, 7 постоялых дворов, 9 питейных домов, оптовый винный склад.
Поселение представляло собой совокупность дворов, объединённых общими хозяйственными функциями. Однако уже в этот период формируется линейный тип развития, который в дальнейшем закрепится железнодорожной осью.
Великий Сибирский железнодорожный путь (1891-1917 гг.)
Главным толчком градостроительного формирования стало начало строительства Транссибирской железной дороги (Трассиба) в конце XIX в., в 4-х км от притрактового села Зима начал формироваться железнодорожный поселок с тем же названием (впоследствии поселок и село объединились под единым названием).
В 1895 г. возникла станция «Зима», расположенная немного в стороне от старого поселения, которое впоследствии некоторое время именовалось – «Старая Зима».
В железнодорожном поселке были построены вокзал, депо, баня, водонапорная башня, два двухэтажных деревянных дома для проживания машинистов. Также были выстроены дома для паровозных бригад, кондукторская. Поселение стало формироваться как пристанционный железнодорожный узел с обслуживающей инфраструктурой.
Планировочная структура приобретает ярко выраженный линейный характер. Развитие города происходит в непосредственной близости к железнодорожным путям, которые стали главной композиционной и функциональной осью. Появляются первые упорядоченные улицы, ориентированные параллельно железной дороге, которые изначально назывались порядковыми номерами (Первая, Вторая, Третья, Четвертая, Пятая и так далее). Функционального разделения территории на данном этапе градостроительного становления ещё не было, но фактически уже существовали производственная зона, концентрируемая у путей и жильё, расположенное на некотором удалении, но также параллельно им, формируя линейную планировочную структуру.
В 1900 г. Зима стала центром Зиминского волости Балаганского уезда и в этих условиях стала активно развиваться социальная и промышленная инфраструктура. Имелись больница, почтово – телеграфная контора, сельско – сберегательная касса, хлебозаготовочный магазин, два фотоателье – Волгина и Болозина, булочная Лончакова каменная церковь, молельный дом для сектантов – субботников, а также действовала вольно – пожарная дружина. Из производственных объектов действовали мыловаренный завод Шпаковского, пивоваренный завод братьев Миллер, кожевенный завод и колбасные цеха Гибеша и Циллера.
В 1902 г. на станции «Зима» открылся социально значимый объект, первое медицинское учреждение, которое предназначалось для оказания медицинской помощи рабочим железной дороги и переселенцам.
В «Списке населенных мест Иркутской губернии на 1 января 1911 г.» социальная инфраструктура города Зимы описана следующим образом: «Зима. Поселок на реке Оке Зиминской волости Балаганского уезда. 600 дворов с населением около 3 тысяч человек… Основное занятие его жителей – работа на железной дороге и в торговле. Есть трактир, пивная, пожарный двор, 2 магазина, лечебница, православная церковь».
Таким образом, Зима становится узловой станцией с развитой железнодорожной и социальной инфраструктурой. На момент этого этапа закрепляется главная пространственная особенность города, линейность вдоль транспортной магистрали. Выгодное экономическое и географическое положение, наличие больших лесных массивов в 1913 г. дало жизнь самому крупному в Восточной Сибири лесопильному заводу. Благодаря железнодорожному узлу и лесопильному заводу быстро формировался рабочий класс.
Индустриализация (1917-1940-е гг.)
В 1925 г. Зиме был присвоен статус города (первоначально Зима получила статус города в 1917 г., однако вскоре после этого его лишилась). Город стал центром новообразованного Зиминского района, возникшего вследствие административного преобразования смежных Балаганского и Нижнеудинского округов.
Полученый статус города стал важным элементом в градостроительном развитии, так как вскоре после этого началась индустриализация 1930-х гг. В Зиме активно открывались новые предприятия и преобразовывались уже существующие. Одной из ведущих составляющих экономики являлся железнодорожный транспорт.
Бывший лесозавод стал крупным лесопильно-деревообрабатывающим комбинатом, выпускающим пиломатериалы, детали домостроения, мебель. Также после окончания Великой Отечественной войны 1941 – 1945 г.г. начинается строительство кирпичного завода, швейной фабрики, ТЭЦ – 3, гидролизного завода, завода железобетонных изделий, канифольно-экстракционный завода, автопредприятия, СМУ (Иркутскпромстрой), ЛЭП – 500, производственного лесозаготовительное объединение «Зималес», химлесхоз, лесхоз. Пищевая промышленность представлена хлебозаводом, мясокомбинатом, пищекомбинатом, маслозаводом.
На данном этапе развития планировочной структуры происходит формирование промышленных комплексов. Плотность застройки увеличивается, жилые кварталы становятся более компактными, при этом застройка остаётся преимущественно малоэтажной.
В функциональном зонировании промышленная зона сохраняет связь с транспортной магистралью. На четном пути был построен мост через Оку, что значительно облегчило и ускорило движение по железной дороге. Город приобретает структурную целостность и признаки пространственной иерархии.
Индустриальное расширение и микрорайонное строительство (1950-1980-е гг.)
Послевоенный период характеризуется наиболее интенсивной трансформацией городской среды. Усиление промышленной базы и размещение новых предприятий спровоцировали рост численности населения и расширение жилых территорий.
В 1950-х гг. город Зима начал активно расширяться. Осваиваются новые территории для строительства, формируются микрорайоны и новые поселки с типовой жилой застройкой. Появляются трёх- и пятиэтажные дома, укрупнённые кварталы, внутридворовые пространства.
Принцип советского микрорайонирования предполагает размещение социальной инфраструктуры внутри жилого массива, вследствие чего в Зиме строятся школы, детские сады, объекты торговли, что усиливает самостоятельность жилых зон. Производственные зоны располагаются у железной дороги и на периферийной территории города. Прямолинейные улицы, регулярные кварталы и типовые здания формируют характерный облик советского малого города. Но несмотря на расширение, город остаётся компактным. Линейность сохраняется как доминирующий принцип организации планировочной структуры.
В конце 1950-х гг. городская застройка охватила пустырь, образовавшийся в конце XIX в. между новой железнодорожной станцией Зима и селом Старая Зима. В результате этого процесса два обозначенных населенных пункта слились в единый городской массив, что стало одним из ключевых этапов в развитии общей планировочной структуры городской территории.
Не менее важным градостроительным сценарием 1970-80-х гг. стало планирование Зиминского химкомбината. Изначально для строительства химического завода выбрали пустырь к западу от центра города, на месте которого впоследствии возник район «Ангарский» в городе Зима. Однако впоследствии руководство страны приняло решение о создании нового города, первоначально называемого «Новая Зима», в котором химический завод должен был стать градообразующим предприятием. В результате в 1970 г. к северо-востоку от Зимы началось строительство будущего города – Саянска. Изначально планировалось, что в Саянске разместятся не только химический комбинат, но и несколько других предприятий, включая мясокомбинат и свинокомплекс.
К 1989 г. численность населения Зимы составляла порядка 41 тыс. человек. Однако в последующие десять лет численность жителей города снизилась до 36 тыс. человек. В дальнейшем население продолжало сокращаться из-за экономического кризиса, который привел к закрытию большинства предприятий в городе. Среди крупнейших градообразующих предприятий, прекративших свою работу, были «Зиминский химлесхоз», ОАО «Зиминский гидролизный завод», ОАО «Канифольно-экстракционный завод», ОАО «Кирпичный завод», ОАО «Зиминский лес» и многие другие, что значительно повлияло на экономическую ситуацию и социальную обстановку в городе.
Современная система планирования (1990-е гг. – нынешнее время)
После 1990-х темпы территориального роста снижаются, а расширение практически прекращается. Градостроительная политика смещается в сторону сохранения и модернизации существующей застройки. Застройка города Зимы в начале XXI в. была слегка неравномерной: западная часть населенного пункта была более плотно застроена жилыми и коммерческими зданиями, тогда как восточная часть оставалась менее заселенной и развивалась медленнее.
В настоящее время город Зима разделен на 11 районов: Квартал «Лесозавод», Микрорайон «2-й Строитель», Ангарский микрорайон, Гидролизный микрорайон, Микрорайон «Депо», Молодежный микрорайон, Сенной микрорайон, Транспортный микрорайон, Поселок «Кирзавод», Поселок «Остров», Поселок «Братская Протока».
Железная дорога продолжает играть двойственную роль, она остаётся экономической основой, но одновременно создаёт пространственный разрыв между частями города. Функциональное зонирование остаётся четко выраженным, однако усиливается тенденция к более гибкому использованию территорий. В составе современной планировочной структуры Зимы выделяются железнодорожно-промышленная зона вдоль путей, жилые районы микрорайонного типа, сформированные в 1960–1980-е гг., районы индивидуальной застройки и общественно-административный центр. Появляется точечная застройка, происходит перепрофилирование отдельных производственных площадок, модернизируется инженерная инфраструктура. Развитие происходит преимущественно в пределах ранее освоенных участков.
На территории исторического ядра города Зима преимущественно сохранены историко-градостроительные основы планировочной структуры населенного пункта, заложенные в период конца XVIII – середины XX вв. Частично сохранена также историческая деревянная застройка города.
Современный этап характеризуется поиском путей повышения качества городской среды без радикальных изменений сложившейся структуры. Город развивается в пределах исторически сформированного каркаса и линейной планировочной структуры.
Заключение
Проведённый анализ градостроительного развития малых городов Сибири на примере города Зима позволяет сделать вывод о закономерной и последовательной трансформации его планировочной структуры под воздействием транспортных, промышленных, природно-климатических и исторических факторов.
Формирование города происходило в системе пространственно-инфраструктурного каркаса Сибири, где основную роль играют магистральные направления расселения и хозяйственного освоения территории. Этап притрактового сельского поселения заложил природно-ландшафтную основу развития, определив линейный вектор расселения вдоль долины реки и сухопутных путей. Строительство Транссибирской магистрали стало главным толчком градостроительного развития, закрепившим линейную структуру города и сформировавшим его транспортно-промышленную специализацию. Железная дорога дала не только экономический рост города, но и стала пространственной осью, вдоль которой выстраивалась вся планировочная организация Зимы. Индустриализация первой половины XX в. и последующее микрорайонное строительство 1950–1980-х г. сформировало принципы компактности и многофункциональности развития города. Современное развитие осуществляется преимущественно в границах ранее освоенных территорий и ориентировано на качественную реконструкцию городской среды для рационального использования территорий и сохранения исторического потенциала города.
Таким образом, город Зима демонстрирует характерный для малых городов Сибири сценарий градостроительного развития от притрактового поселения до города с богатой историей и уникальной планировочной структурой. Выявленные особенности подтверждают, что сохранение линейной планировочной структуры, компактность и четкое функциональное деление территории является потенциалом для дальнейшего устойчивого градостроительного развития.
Результаты исследования могут быть использованы при разработке стратегий территориального планирования и проектов реконструкции малых городов, ориентированных на сохранение исторически сформированных пространственных связей и рациональное использование градостроительного потенциала.
Список литературы
1.Мазаев А. Г. Концепция линейного расселения Сибири: возможности развития вдоль транспортных магистралей // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. 2019. №3 (42). 2.Мазаев А. Г. Основные характеристики оптимизированной системы расселения Сибири // Академический вестник УралНИИпроект РААСН. 2020. №4 (47). 3.Мельхеев М.Н. Географические названия Восточной Сибири. Иркутской и Читинской области / М.Н. Мильхеев. – Иркутск: Вост.-Сиб. кн. изд-во, 1969. – 121 c. 4.Зима. Город, который нам дорог / ред. В.В. Трубников, Н.Ю. Гузенко, В.М. Тосенко, З.Ю. Ленская, Н.Ф. Шкарев. – Красноярск: Сибирские промыслы, 2013. – 208 с. 5.Список населенных мест Иркутского округа Сибирского края (По материалам переписи 1926 года) / Иркутск: Власть труда, 1927. – 139 с. 6.Бухаров А.А. Зиминская быль / А.А. Бухаров. – Иркутск: Восточно-Сибирское книжное издательство, 1993. – 256 с. 7.Историческая энциклопедия Сибири. Т. I: А – И / гл. ред. В.А. Ламин. – Новосибирск: Историческое наследие Сибири, 2009. – 783 с.